Среди легкоплавких припоев во всех отраслях промышленности наиболее широко применяют оловяно-свинцовые припои, свойства которых приведены в табл. 29. Возможность использования водородно-кислородного пламени при пайке легкоплавкими припоями подтверждена при изготовлении и ремонте корпусов катушек рельсовых тормозов трамваев, представляющих собой коробчатую конструкцию из латуни толщиной 1 мм.
Перед сборкой и пайкой паяемые кромки корпусов катушек рельсовых тормозов обезжиривали и травили. При сборке обеспечивали зазор между паяемыми кромками в пределах 0,07-0,2 мм и постоянство его по всей длине. Увеличение зазора между паяемыми кромками приводит к увеличению расхода припоя. При пайке паяемое соединение располагают так, чтобы в процессе пайки припой затекал в зазор (рис. 62, а). Пайку выполняют сварочной горелкой Г2-02, из которой удаляют инжектор. Диаметр прутка припоя выбирают в зависимости от толщины паяемой детали.
Паяемые кромки нагревают нормальным пламенем до температуры на 20-30°С выше температуры плавления припоя. При пайке ядро пламени находится на расстоянии порядка 10 мм от паяемых кромок. Необходимо следить за тем, чтобы плавление припоя происходило за счет теплопередачи от нагретых кромок. В качестве флюса при пайке применяли хлористый цинк.
Схема перемещения припоя и газовой горелки показана на рис. 62. В процессе пайки необходимо следить за формированием галтели и за качеством пайки. Перегрев кромок в процессе пайки не допускается. При перегреве необходимо охладить кромки и продолжать пайку.
После окончания пайки удаляют остатки флюса, образовавшиеся шлаки и продукты флюсования путем промывки горячей и холодной водой.
Пайку латунных деталей, например корпусов из латуни толщиной 1 мм, рекомендуется выполнять нормальным пламенем горелкой Г2-02 с наконечником №1. Для регулирования характера горения пламени предпочтительно использовать пары бензина А-76.
Допускается применение паров других жидких углеводородных соединений: ацетона, спирта. Общий расход обогащенной водороднокислородной смеси составляет 140 дм3/ч. Пайку выполняют прутковым припоем марки ПОС-61 и ПОС-40 диаметром 2 мм. В качестве флюса используют хлористый цинк, ортофосфорную кислоту.
Использование рекомендованного режима при пайке корпусов катушек рельсовых тормозов позволило получить качественные паяные соединения как по внешнему виду, так и плотности. Низкотемпературный нагрев детали, порядка 270-280°С, и наличие в продуктах горения свободного водорода и оксида углерода способствуют защите расплавленного припоя и улучшению смачиваемости паяемых деталей.
При пайке легкоплавкими припоями замена ацетилено-кисло-родного пламени на водородно-кислородное не вызывает никаких технологических трудностей.
Предложенная технология пайки корпусов катушек рельсовых тормозов и пайки трубок радиаторов автомобилей прошла опытнопромышленную проверку и внедрена на предприятиях.
Данный раздел создан на основании материалов
Книги: "Обработка материалов водородно - кислородным пламенем" Корж В.
Н., Попиль Ю.С. 2010г.
