Эмулятор катализатора SK-02

Эмулятор катализатора (обманка для лямбды) предназначен для обработки сигнала от лямбда зонда по алгоритму работы исправного катализатора. На вход ЭБУ (электронный блок управления) подается уже обработанный сигнал в таком виде, в котором он был при исправном катализаторе. Таким образом, ЭБУ считает катализатор исправным и замена катализатора больше не требуется, вместо него просто устанавливается пламегаситель (стронгер) или корпус от родного катализатора.

Эмулятор катализатора (обманка лямбда зонда) работает с автомобилями, имеющими экологические нормы Евро - 3/4/5.

Эмулятор продается полностью готовым к работе, имеет водонепроницаемое исполнение.

Это универсальный эмулятор катализатора для для всех типов автомобилей. При покупке предоставляется гарантия работоспособности.

При заказе эмулятора катализатора для автомобилей Lexus и Toyota начиная 2004 г.в. нужно обязательно это указать. Для этих автомобилей поставляются эмуляторы катализатора с другими параметрами.

Что даёт эмулятор катализатора:

- За счет уменьшения сопротивления выхлопным газам уменьшается расход топлива, экономия до 10 %;

- прибавку мощности;

- лампа неисправности двигателя (чек) больше Вас не побеспокоит, двигатель работает в нормальном режиме;

- Вам не нужен каталитический нейтрализатор, следовательно, он никогда не выйдет из строя;

- Не стоит покупать универсальный катализатор так как не факт, что он справится с задачей, особенно, на автомобилях последних годов выпуска. Устанавливать электронный эмулятор катализатора или лямбда зонда дешевле, чем покупать универсальный катализатор.

- Для улучшения эффективности работы катализатора, на некоторых автомобилях 2-й лямбда зонд так же учавствует в процессе приготовления топливной смеси и влияет на расход топлива. На большинстве автомобилей с лямбда контролем работы катализатора, при выходе его из строя, блок управления переводит двигатель на аварийный режим работы. Вследствии этого, может повышаться и расход топлива - дополнительно до 15% от нормального.

Почему именно эмулятор? Эмулятор катализатора позволит навсегда забыть о существовании дорогого каталитического нейтрализатора, стоимость которого может составлять более 1000 евро. Для этого нужно всего лишь провести не сложные работы по выбивке или удалению катализатора и установить эмулятор катализатора (обманку).

Почему катализатор выходит из строя?

Катализатор (каталитический нейтрализатор) - это устройство c мелкими отверстиями внутри, в выхлопной системе, который дожигает часть не догоревшего топлива.

Основная причина выхода из строя катализатора в СНГ - низкое качество бензина. Низкокачественный бензин горит медленно, поэтому взрыв происходит наполовину в камере сгорания, а наполовину в выхлопной, над поверхностью катализатора. Катализатор представляет собой керамическую структуру с очень тонкими и нежными стенками, похожими на пчелиные соты и в случае детонации бензина над его поверхностью он начинает разрушаться (сыпаться). Со временем он забивает сам себя и создает преграду для раскаленных выхлопных газов, в следствии чего двигатель теряет тягу и перегревается. Но и это не самое страшное. Как уже было сказано выше, появляется преграда для свободного выхода газов, следовательно давление газов на участке между двигателем и катализатором существенно увеличивается. Каждый раз когда двигатель глушат, он останавливается таким образом, что клапанная система газораспределения в каком-то цилиндре в любом случае открыта. Лишнее давление вместо того чтобы просто вылететь в трубу, срывает частицы керамики с поверхности катализатора и бросает их через открытые клапана обратно в двигатель, на поверхность поршня непосредственно в камеру сгорания. При следующем пуске двигателя керамическая пыль смешивается с маслом на стенках цилиндров, превращаясь в высоко абразивную пасту. В этом случае может произойти необратимое - полный износ всех трущихся частей двигателя и полный выход из строя агрегата в целом. Очень важно вовремя продиагностировать катализатор на начальных стадиях разрушения, а не ждать пока загорится лампочка неисправности моторной электроники. Лучше и дешевле решить вопрос сразу, не доводя ситуацию до критической. Всвязи с тем, что создается сопротивление выхлопу, выхлопная система раскаляется до красна, в некоторых случаях это может привести к возгоранию.

Основные причины выхода из строя катализатора:

1. Добавление присадок в бензин;
2. Плохое качество топлива;
3. Неправильная топливо-воздушная смесь (обычно - выход из строя лямбда зонда);
4. Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания);
5. Механическое повреждение катализатора;
6. Естественное старение (при нормальной эксплуатации - срок службы до 100 000 км).

Новый катализатор

Не исправный, забитый катализатор (Сверху стоит новый для сравнения)

Как определить, что катализатор забит

1. Вывернуть кислородный датчик, ввернуть манометр, и замерить давление в выхлопной системе. Если давление превышает на любом из режимов работы мотора значение 0.5 атм (Кг/см²) - каталитический нейтрализатор забит.

2. Прогреть мотор хорошо (езда по городу-трассе) в течении получаса, затем взять термо-пистолет (пирометр) и проверить температуру перед катализатором (прямо на шве сварки) и сразу после катализатора (тоже на месте сварки трубы и каталика). Если температура за катализатором ниже или такая же как до катализатора, тогда каталитический преобразователь забит или не работает.

3. Если внутри катализатора что-то звенит, не теряйте времени, срочно примите меры. В противном случае, находящиеся внутри катализатора осколки могут повредить двигатель.

Процедура замены (или выбивки) катализатора на эмулятор

1. Снять катализатор;

2. Выбить катализатор (его содержимое) при помощи лома;

3. Вместо катализатора лучше установить пламегаситель (стронгер). Если Вы устанавливаете пустой корпус от катализатора, то звук выхлопа скорее всего станет громче, а срок службы выхлопной системы несколько меньше;

4. Подключение производится согласно схеме на рисунке после удаления катализатора. Эмулятор подключается ко 2-й лямбде, которая находится за катализатором. Питание эмулятора катализатора производится от цепи подогрева лямбда зонда или катушки зажигания через красный провод (питание должно подаваться только при включенном зажигании);

5. Минус питания может быть подключен к массе или минусовому сигнальному проводу лямбда зонда в зависимости от типа автомобиля.

Желтый и синий провод подключаются в разрыв сигнального провода лямбды. Напряжение на этом проводе лежит в диапазоне от 0,1 до 1 Вольта.

Скачать инструкцию по подключению эмулятора катализатора SK-02